от себя добавлю тожа
Power Over Drift
Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.
1. Входить в поворот можно на любой еально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.
2. вывернуть колеса до упора, затем - полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.
3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
----------------------------------------------------------------------
E-Brake Drift
Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.
1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.
3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).
4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
---------------------------------------------------------------------
Clutch Kick Drift
Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.
1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)
2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.
3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.
4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
-----------------------------------------------------------------
Shift Lock Drift
Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.
1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.
3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.
4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
---------------------------------------------------------------------
Dirt Drop Drift
Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.
1. Входить на поворот следует на средней скорости.
2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)
3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
------------------------------------------------------------------------
Feint Drift
Этораллийная техника применяет двойной занос: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону,а когда онуже будет находится в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить
1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону ( пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.
2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.
3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
--------------------------------------------------
Jump Drift
Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апексзаднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.
1. Войти в поворот на средней скорости.
2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.
3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
---------------------------------------------------------------------
Braking Drift
Сцепление колес нарушается торможениемна юз. Блокируя колеса,ононарушит сцепление колес с дорогойи отправитавтомобильв занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.
1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.
3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.
4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
--------------------------------------------------------------------
Kansei Drift
Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только длянейтральносбалансированныхавтомобилей, то естьтех, на автомобилях сцентральнымрасположением двигателя.
1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Затем резко привести руль в крайнее положение и сбросить обороты. Инерция вращения автомобиля в сочетании со сбросом оборотов обеспечит срыв задних колес.
3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить обороты. Как следствие автомобиль становится в занос.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
---------------------------------------------------------------------
Long Slide Drift
Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.
1. Войти в поворот на большой скорости.
2. Вывернуть руль.
3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок - пятка».
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
------------------------------------------------
Swaying Drift (Choku-Dori)
Маятниковое скольжение: автомобильскользитиз стороны в сторону. Может происходить на прямой, а также используется для вхождения в поворот с заносом.
1. Войти в поворот на средней скорости.
2. Повернуть колеса в противоположную повороту сторону.
3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Автомобиль будет скользить из стороны в сторону, как только расположение автомобиля станет подходящим для того, чтобы войти в поворот, водитель должен резко сбросить обороты, полностью отпустив педаль акселератора. Как только автомобиль начнет заносить в нужном направлении, следует нажать педаль акселератора, это позволит сохранить автомобиль в состоянии заноса.
6. Отпустить руль, чтобы он вернулся в исходное положение, возможно контррулеение.
7. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок - пятка».
8. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
Состояния Заноса.
Understeer, Oversteer... the basics of sport driving.
Занос - это состояние поперечного скольжения автомобиля, которое обусловлено нарушением сцепления колес с дорогой. Такое может произойти в самых разных ситуациях. Скорость для этого не обязательно должна быть высокой. Если вам приходилось в дождливую погоду входить в поворот на большей, чем того требует покрытие, скорости, то вы наверняка почувствовали, как машину немного сносит вбок. Возможно, в вашей практике был и такой случай, когда вы на обледенелой дороге пытаетесь войти в поворот, а машина не слушается руля. Эти ситуации как раз иллюстрируют потерю сцепления с дорогой задних, передних или всех четырех колес. В автоспорте занос используется как инструмент управления автомобилем. Однако, вероятность того, что ситуация все-таки выйдет из под контроля водителя, существует. Неуправляемый занос представляет собой угрозу, тем не менее навык управления этим состоянием автомобиля полезен для всех видов автогонок. Далее мы расскажем о разновидностях заноса и техниках управления автомобилем в подобных ситуациях.
Всем из нас знакома ситуация когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Большинство серийных автомобилей, а также автомобилей предназначенных для гонок ведут себя таким образом, если сцепление передних колес с дорогой недостаточно прочное для того, чтобы заданная траектория движения была соблюдена. Такое часто случается, когда водитель старается уйти от столкновения с каким-либо препятствием. Резкий поворот руля может ослабить сцепление с дорогой настолько, что машина не будет адекватно реагировать на руль, попытка довернуть руль результатов не принесет. Почему это происходит? Возможно, колеса заблокированы торможением, тогда автомобиль будет по инерции двигаться в направлении прежнего вектора, в нашем случае приблизительно прямо. Во-вторых, автомобиль при слабом сцеплении с дорогой скорее подчинится силе инерции, нежели рулю. Такой ситуации вполне можно избежать снизив скорость..
Следующая форма заноса - это боковое скольжение, вызванное потерей сцепления с покрытием задних колес. Чтобы контролировать такое скольжение необходимо вывернуть руль в противоположную сторону, это обеспечит контроль над ситуацией. Однако эти меры должны быть соизмеримы со степенью заноса, иначе машину может занести уже в другую сторону, таким образом, онамеченная траектория не будет соблюдена.
Understeer: Нарушение сцепления передних колес с дорогой
передние колеса заблокированы из-за резкого и сильного нажатия педали тормоза.
Те не менее умеренное торможение необходимо для того,чтобы обеспечить управляемость автомобиля, (загружается передняя ось)
скорость должна бытьсоизмеримаскоэффициентомсцепленияс дорогой
Прекратить нажатие педали газа до тех пор, пока сцепление с дорогой не будет восстановлено
Oversteer: Поперечное скольжение
Вес перенесен на переднюю часть автомобиля.
Для того чтобы контролировать занос, необходимо вывернуть руль в противоположную сторону.
Дозированное нажатие педали газа
Требует от водителя точных и согласованных действий.
Многие находят дрифтинг увлекательным, так как им приходилось наблюдать контролируемое скольжение. На чемпионатах мира по ралли и других видах гонок, предполагающих соревнования на покрытиях с низким коэффициентом сцепления можно наблюдать, как часто гонщики используют технику управляемого заноса. Однако во многих странах (за исключением США по ряду причин) соревнования по дрифтингу стали самостоятельной дисциплиной.
Вопреки распространенному заблуждению, абсолютно любой автомобиль способен на это, кроме того, скорость его движения отнюдь не должна быть велика. Как это сделать?
Итак ты хочешь попробовать…...
Для начала уделим немного внимания физике. Чем больше давление автомобиля на поверхность, тем лучше сцепление с дорогой. Торможение при вхождении в поворот позволит загрузить передок, это улучшит управляемость машины. Однако не стоит переусердствовать, нажатие педали газа должно быть дозированным. Итак, намеренно загружая передок автомобиля, мы соответственно разгружаем заднюю часть, так правацируем нарушение сцепления задних колес с покрытием. Поперечное скольжение может продолжаться до тех пор, пока центростремительная сила не будет утрачена.
А теперь обратимся к практике, чтобы узнать какими действиями водитель сможет справацировать поперечное скольжение.
Многие используют для этого ручной тормаз. Этот метод наиболее распространен и подходит для новичков, он позволяет поставить автомобиль в занос на небольшой скорости.
Более опытные водители могут использовать другой способ: для прохождения поворота в управляемом заносе, автомобиль можно «раскачать», то есть автомобиль заносит еще перед поворотом, причем в обратную сторону, далее автомобиль начинает заносить уже в нужном направлении, это обуславливает точное вхождение в поворот. Эту технику широко используют раллисты. Здесь предварительный занос - способ преодолеть сцепление задних колес и развить центростремительную силу. Этот способ требует движения на большой скорости, и требует высокой квалификации водителя.
Следует помнить, что характер покрытия играет оргомную роль. Покрытие с высоким коэффициентом сцепления (например асфальт) усиливает износ шин. Кроме того, занос автомобиля на таком покрытии сопровождается большей потерей скорости. (Именно по этой причине вы не увидите прохождения поворотов в скольжении в шоссейно-кольцевых гонках. Тем не менее, сложно поспорить с тем что, дрифтинг - это управление автомобилем на пределе возможного..
Drift Настройка машины.
Дрифтингсуществует награни между шоу и спортом, он обрел популярность совсем недавно.Пионерами дрифтинг движения были молодыелюди, они собирались на больших парковках, где и осваивали азы дрифтинга, оставляяна асфальтеследы от резины в видечерных кругов.Немногим позже они стали устраивать соревнования. В рамкахподготовки к этим соревнованиям автомобилиподвергались серьезной доработке, изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различныеметоды управление автомобилем в скольжениинашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид. Многие считают что дрифтинг это способпройти поворот быстрее. Раньшеэто действительно было так, поскольку диагональная[censored]тураи компоненты резины, котораятогдаиспользовалась в гонках не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того,чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота.Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение.Тогда дажеавтомобили класса «формула» проходили повороты с заносом.Изобретение радиальной резины иновыхкомпонентовкардинально изменило ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечитьустойчивоеположение автомобиля на трассе, при этом автомобиль пройдет поворот быстрее, чем в заносе.
Однако для ралии скольжение все еще остается актуальным.Методы управления автомобилем в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, таккаксовременныеавтомобилиспособны проходить повороты навысоких скоростях.
В гонках асфальтовых трекахзанос применяется лишь иногда, например когда гонщики, входяв поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом уложиться в поворот.Тогда выигрывает тот, чьемастерство позволит потерять как можно меньше скорости.
Один из вариантов настраиваемой подвески.
ДЛЯ ДРИФТИНГА!!! (для гонок вариант настройки задней подвески другой) Картинка 1 иллюстрирует отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечивает передней подвеске лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе. Картинка 2 иллюстрирует настройку задней подвески. Развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшит сцепление задних колес, а значит облегчит скольжение..
Установка дифференциала повышенного трения также призван облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.
Схемы скольжения
Автомобили с различным типом привода по разному ведут себя в состоянии заноса!
1Спуск: (комментарии к картинке)
1.1торможение перед поворотом.
1.2во время торможения повернуть руль.
Занос на спуске: перед входом в поворот следует затормозить, затем вывернуть руль, как только машину начнет заносить сбавить обороты.
2подъем (комментарии к картинке)
2.1включить пониженную передачу.
2.2избыточные обороты могут стать причиной срыва передних колес.
Занос на подъеме: перед входом в поворот включить понижающую передачу (чтобы повысить обороты двигателя) затем повернуть руль и нажать педаль акселератора.
Позднее вхождение в поворот.
В поворот на 90 следует входить на средней скорости. Следует постараться выпрямить траекторию движения, поэтому угол заноса автомобиля должен быть небольшим
Плавный поворот позволяет держать достаточно большую скорость, но если скорость будет слишком велика, выбранную траекторию будет трудно соблюсти.
При прохождения «S” - поворота следует помнить, что прохождение апекса второй части поворота - наиболее сложный момент.
Терминология (будет пополняцца)
А
Апекс - геометрическая вершина угла поворота
Аэродинамика (автомобиля) - воздействие воздушных потоков на автомобиль. Показателем аэродинамических характеристик автомобиля является коэффициэнт аэродинамического сопротивления. При его расчете учитывается качество формы автомобиля и площадь его поперечного сечения, а также скорость движения и плотность воздуха.
Б
Бублик - донутс - вращение автомобиля в заносе вокруг своей оси, вращаясь таким образом автомобиль оставляет на асфальте следы от резины в виде черных кругов.
Балаклава - капюшон из огнеупорного материала, которая защищает голову и шею гонщика в случае возгорания.
В
Вираж - поворот, в котором внешний радиус поворота, расположен выше, чем внутренний, что позволяет проходить поворот на более высокой скорости. Однако на некоторых дорогах встречаются повороты являющее собой нечто противоположное, то есть внутренний радиус поворота расположен выше внешнего радиуса, что весьма осложняет прохождение этого участка трассы
Д
Динамометр - устройстводля измерения мощности двигателяна специальном стенде.
Дифференциал повышенного трения - механизмрасположенный на оси ведущих колес, позволяет уровнять угловые скорости вращенияведущихколес.
Диффузор - кузовной элемент, устанавливается для развития прижимной силы, посредством управления потоком воздуха, выходящим из-под машины.
Драфтинг - движение в одном воздушном потоке с впереди идущим автомобилем. За ним создается область пониженного давления, таким образом, на автомобиль идущий следом аэродинамический поток оказывает незначительное воздействие.
З
Занос - нарушение боковой устойчивости автомобиля, возникает при буксовании колес или юзе, в случае равенства силы тяги силам сцепления.
К
Кастер - угол продольного наклона оси поворота. Положительный кастер улучшает устойчивость автомобиля при движении по прямой. При положительном кастеренижняя часть оси смещена вперед. Однако, избыточный кастер усложняет управление автомобилем.
Контрруление - корректирующее руление, позволяющее управлять автомобилем в заносе, посредством поворота рулевого колеса в сторону противоположенную стороне поворота.
Л
Лошадиная сила - единица измерениявыходной мощности двигателя, определяется создаваемым крутящим моментом за период времени.
М
Марбл - мелкиекусочкирезиновые, которые остаются на асфальтовом покрытии во время шоссейно-кольцевых гонок, образуются из-за износа мягко компонентной резины. Попадая под колеса автомобиля, могут стать причиной выноса с трассы.
Маятниковое скольжение - боковое скольжение автомобиля из стороны в сторону, возникает как правило во время движения по прямой, также может быть использовано длявхождением в поворотв заносе.
Н
«Носок - пятка» - техника включения понижающей передачи при которой нажатие сцепления осуществляется левой ногой,при этом носок правой ноги поддерживает тормозное усилие для загрузки передней оси, а пятка правой ноги расположена на педали газа, поддерживаяоборотыдвигателя.
О
Обвес - кузовные детали, изготавливаютсякак правило излегких материалов, на пример изкарбона. Используются для улучшенияаэродинамических характеристик автомобиля, а также снижения егомассы.
Обратный ход (амотизатора)- обеспечивает демпфирование амортизаторов. Таким образом, обратный ход возвращает колесона дорогу, устраняя колебания кузова.
П
Пауэр слайд - боковоескольжение автомобиля на грани вылета с трассы. Нарушение боковой устойчивости осуществляется за счет высокой мощности автомобиля
Прижимная сила - величина обратная подъемной силе, которую может развить крыло самолета, перевернутое крыло будет развивать прижимную силу, отсюда и название «антикрыло».Таким образом, спойлеры в форме перевернутого крыла улучшают аэродинамические характеристики автомобиля.
Падение эффективности торможения - когда тормозная жидкость перегревается и закипает тормозное усилие падает, как правило, это происходит, когда тормозная система используется в «жестком» режиме. Тормозная жидкость закипает: образуются пузыри,в отличие от тормозной жидкости пар легко сжимается,этостановятся причиной падения эффективности торможения. В таком случае, при нажатии педаль будет пружинитьили проваливаться.
Р
Распределение тормозного усилия - Во многих машинах, включая дорожные, при нажатии педали тормоза усилие неравномерно распределяется между передними и задними колесами. А именно передние колоса получают большее усилие. Поскольку, задняяосьв момент торможения разгружена, онане требуеттакого тормозного усилия, в коем нуждается передняя ось. Однако в гоночной машине распределение тормозного усилия поддается регулировке.
Развал колес - одна из характеристик подвески, требующая настройки. Угол развала колес определяется наклоном колесотносительно вертикальнойоси. Наклон колес во внутрь называется отрицательным.
Развесовка автомобиля - распределениевеса автомобилямежду передней и заднейосями. Распределитьвеса автомобиляможно, изменяя положение кузоваотносительно покрытия.
Рейк - способ настройки передней и задней подвесок. У большинства гоночных автомобилей передняя подвеска немного ниже задней, это позволяет управлять потоком воздуха попадающего под автомобиль, создавая под днищем автомобиля зону пониженного давления, что увеличивает прижимную силу автомобиля. Увеличивает устойчивость автомобиляв поворотах.
С
Слик - покрышка без протектора.Отсутствие протектора увеличивает пятно контакта, однакоэто эффективно только на сухом покрытии с высоким коэффициентом сцепления.
Ш
Шоу-дрифт - показательные выступления по дрифтингу, где скорость и время не имеют значения, боковое скольжение должно прежде всего выглядетьэффектно, иногда водители выполняют трюки как то: открыть дверь во время заноса и т.п.
Шпилька - поворот на 180
Дрифт PRIUS 
