“Очень понравилась трасса, организация, зритель, погода.

Весело, дружно! короче огромный позитив(на сколько он у меня возможен с моим первым местом с конца).

Поздравляю Михея с победой!

Оргам огромный респект – это кардинально другой уровень! спасибо за такое мероприятие!!!

Отдельно хочу выразить огромную благодарность краснодарскому отделению турерви клаба(сори в голове ни ники, ни имена не усвоились) и компании КД-Турбо!!! помочь перебрать и отбалансировать за ночь турбину!!! Спасибо!!! Вы зе бест!!! Мы к вам обязательно приедем еще и не однократно!!!

Ну и клево что молодежь выиграла у старичков!!! Не будут расслабляться в следующий раз!!! И покажут более злой и красивый дрифт на следующем этапе!!!”

А так же буквально сегодня Илья начал вести свой блог на Drive2.ru! Так что заходим по ссылке на его бортовик: http://www.drive2.ru/cars/toyota/mark_ii/mark_ii_100/shifty/

Илья “shifty” Кондратьев пришел в дрифтинг как спорт в начале сезона российского чемпионата Формула Дрифт 2008 года, до этого момента, как и все настоящие дрифтеры он относился к заносам исключительно как городской забаве, но его друг Дмитрий Акимов наставил все-таки Илью на путь воина. Несколько тренировок и наш герой в первом своем выступлении на дрифт-соревнованиях приезжает на второе (!!!) место. Как и все герои, Илья скромно называет это везеньем, но мы то знаем, что это мастерство, мы все видели своими глазами!

До того как начать строить свой болид, Илья тренировался на других не менее породистых Тойотовских «жеребцах» – Soarer с 2JZ-GTE, Altezza, MR-S – это те снаряды на которых shifty постигал основы мастерства. Когда пришло время выбирать свой дрифтмобиль, Илья чуть было не предал «клан», поддавшись всеобщему заблуждению (по секрету скажу, у дрифтеров есть миф о том, что Nissan непобедим) он начал искать Nissan Silvia, но на помощь снова пришел Дмитрий Акимов, котоырй приобрел Mark 2 в 2007 году. Покатавшись на машине друга, обдумав преимущества двигателей JZ и поставив во главу угла опыт работы с ними, в итоге был приобретен «диванчик» – Toyota Mark 2 JZX90, о ней и продолжим.

По традиции начнем с двигателя. Стандартные турбины JZ настроены «давить» 1,2 бара, под управлением компьютера HKS F-con V. Фронтальный интеркулер имеет переделанные самостоятельно выходы для сокращения тракта. Через бездемпферное сцепление HKS крутящий момент попадает на заваренный дифференциал, который распределяет его по ведущим колесам. Настоящий набор гангстера!

За управляемость отвечают коиловеры Buddy Club. Передние верхние рычаги стоят от Cusco, задние Kazama Auto. Ключ к большим углам лежит в вывороте передних колес, поэтому на «ракете» стоят поворотные кулаки, которые были изготовлены самостоятельно. На машине стоит гидравлический ручной тормоз D2.

Во время заноса пилота крепко держат на месте сиденье Sabelt и 4-х точечные ремни безопасности. Для непредвиденных ситуаций был установленн вварной каркас, который изготовили в соответствии с приложением FIA “J” перед сезоном 2009 года. Каркас, кстати, выполняет свою функцию на «ура».

Фото: Ирина Пичугина

Ссылка на статью: DRIFT.com.ua