Погода порадовала присутствующих теплом и отсутствием дождя. Зрители радушно принимали пилотов, наслаждались качественным дрифтом. Ликовали, когда пилоты обильно дымили покрышками. Требовали перезаездов, желая продлить удовольствие, и судьи вторили им, объявляя «one more time».

Гоночная трасса «MegaFon Tushino Ring» гостеприимно приняла у себя третий этап соревнований «МегаФон – Российская Дрифт Серия 2011». Главной отличительной особенностью трассы является ее удобное расположение в черте города Москва в шаговой доступности от метро.

32 участника из шести городов России приняли участие в квалификационных заездах 10 июня, и только 24 из них получили зачетные очки и продолжили борьбу в парных дуэлях ТОП-32. На утренней тренировке перед парными заездами выбыли из борьбы одни из фаворитов третьего этапа «МегаФон – РДС 2011» – Никита Шиков из команды TSPower и Максим Твардовский из Evil Empire. Первый раунд ТОП-32 не принес неожиданностей, и все сильные пилоты продолжили борьбу в ТОП-16.

Но в своем первом же заезде ТОП-16 потерпел поражение главный фаворит «МегаФон – РДС 2011» Феликс Читипаховян, который совершил эффектное столкновение с машиной ВАЗ-2105 Федора Воробьева.

В третьем раунде парных заездов – ТОП-8, турнирная таблица свела двух сильных пилотов из команды Dragtimes победителя «РДС 2010» Евгения Сатюкова и Георгия Степаняна, который в итоге выиграл у сокомандника и продолжил борьбу в ТОП-4. Вместе с ним в полуфинал вышли Олег Цаплик, Федор Воробьев и Вильям Гукасян. В упорной борьбе в финал вышли Олег Цаплик, победивший Федора Воробьева, и Георгий Степанян, прошедший Вильяма Гукасяна. В битве за третье место сильнее оказался Федор Воробьев на Ваз-2105, команда «Винтик и Шпунтик». Финал третьего этапа «МегаФон – Российская Дрифт Серия 2011» был самым зрелищным и ярким в этот день. Два перезаезда понадобились судьям для того, чтобы определить победителя. Первое место досталось Георгию Степаняну из команды Dragtimes, Олег Цаплик занял второе место.

В командном зачете подиум третьего этапа «МегаФон – РДС 2011» выглядел так: 1-е место команда Dragtimes, 2-е команда Evil Empire, 3-е место команда 2NR WORKS.

Поздравляем всех призеров и ждем еще более острой борьбы на 4-м этапе МегаФон-РДС 2011, который пройдет 28 августа в Санкт-Петербурге.

Фото: Иван Баринов и Дмитрий Отростков

Турнирная таблица после 3-х этапов:

21-22 мая, на одной из самых лучших трасс России “Нижегородское Кольцо”, пройдет 2-й этап МегаФон-РДС 2011.

Изначально второй этап планировался в Санкт-Петербурге, но степень готовности трассы в Питере не позволила проводить там соревнование. Руководство трассы “Автодром СПб” приносит всем любителям дрифта и участникам РДС свои искренние извинения и обещает к августу привести трассу в отличное состояние со всей инфраструктурой.

Что касается Нижнего Новгорода, то после 2010 года произошли изменения в лучшую сторону – трасса очень сильно изменилась и условия пребывания там участников и изрителей стали очень комфортными. Именно этот фактор был решающим при принятии решения о переносе места проведения соревнования.

Торжественное открытие соревнований и парад участников – 22 мая в 12-00

• Схема проезда
• Cхема трассы и расположение зрительских зон.

1-й этап чемпионата по дрифту RDS 2011 состоится на Турбодроме “Белая Стрела” в городе Краснодар.  Всех зрителей ждет незабываемое зрелище. Новые машины, новые пилоты - бескомпромиссное пробуждение после зимней спячки!

Основные позиции по таймингу:

• Открытие штаба соревнований – 14 апреля 16-00
• Заезд и размещение участников – 14 апреля с 12-00
• Окончание регистрации – 15 апреля 12-00
• Тренировки – 15 апреля 10-00 – 16-00
• Квалификация – 15 апреля 16-30 – 19-00
• Парад участников в центре г. Краснодар 15 апреля 20-00 – 21-00
• 16 апреля тренировки ТОП-32 + парные заезды.
• Окончание мероприятия 16 апреля 19-00.

Так вот, изначально, как вы все знаете, дрифтинг в Японии зародился на улицах и рос из стоковых тачек, а в Америке основной упор сразу делался на шоу. В результате из дрифтинга, в его японском понимании, произошло перерождение в большей степени в пауэрслайдинг.

И там и там есть дрифт в его прямом понимании – управление автомобилем в инерционном заносе на грани физики, но в разных пропорциях: Япония 40/60 и США 10/90. У Японского дрифта – пауэрслайдинг приемлем только для разгона и продолжения дрифтинга, у Американцев это один из традиционных способов и разгона боком и прохождения поворота боком. Таким образом, в первом случае, если оценивать именно дрифтинг, то не становится решающей ни мощность, ни угол выворота, а во втором же случае без них не будет качественного шоу. Но, надо сказать, что пауэрслайдинг – это не плохо, это составляющая часть дрифтинга, но помимо “газа в пол” должен быть дрифт – пилот должен показать как управляет авто без газа – у зрителя и у судей должно “сердце замирать”.

RDS за развитие и доступность дрифтинга в России. Поэтому мы считаем более приемлемым тот путь, который не требует больших материальных вложений для того чтобы быть на должном уровне именно в дрифтинге и мы против, когда в соревновании будут традиционно решать бюджеты, а “вход” в спорт будет требовать миллионов.

Так же мы согласны с нашими японскими партнерами, что пауерслайдинг – это больше “изи дрифт”, чем “настоящий” дрифт.

В этом свете меняется вся концепция постройки заданий на трассе и установки тех же клипинг-зон. Главным критерием в оценке становится траектория, не умоляя остальные. А залог для прохождения оцениваемого участка – скорость.

Прохождение оцениваемого участка в соревнованиях по дрифтингу можно уложить в некую схему: Разгон > фуридаши > дрифт (скольжение в заносе) по траектории до точки клиппинга (зачастую воображаемой) > пауэрслайдинг “ПС” (не теряя угла) для набора скорости (не всегда после точки клиппинга, возможно и ранее) для перекладки и вхождение в дрифт, и т.д.

Другими словами “ПС” используется только для набора необходимой скорости в заносе и не более! Чем больше продолжительность фаз дрифтинга, по с равнению с фазами “ПС”, тем меньше ошибок. Но чтобы так пройти трассу нужно:

1. очень высокую (осознанно) скорость входа

2. резкие перекладки, не растрачивая скорость

3. точное следование линии правильной траектории

Следовательно, угол в дрифте это элемент торможения и удержания автомобиля на траектории, и естественно чем выше скорость инерционного заноса, тем требуется больший угол. Сейчас мы в RDS делаем угол иначе – левая нога на тормоз, правая нога на газ в пол, адский выворот и +500 хп под капотом – вот и дым, и занос! Но дрифт ли это?

Так же японскими судьями была сказана очень глубокая фраза – “Мы не определяем кто круче в дрифте, мы всего лишь считаем ошибки“.

Следует рассказать еще об одном пути развития дрифтинга – третьем, “спининге”. Это путь именно для начинающих, для вовлечения молодежи в дрифтинг, для осваивания методов и приемов, не требующий подготовленных автомобилей и трасс. Выполнение поочередно определенных простых и не очень заданий (круг, восьмерка, змейка, шпилька). И все это может проходить в формате соревнования. RDS хочет развивать это направление как альтернативу стрит-классу и школам дрифтинга одновременно. Надеемся, что в 2011 году уже будут проведены соревнования по “лайт-дрифту”.

Евгений Сатюков (победитель чемпионата RDS 2010):

“Заезды тансо, там само собой огромный угол , дым и скорость входа =)

Но как мы все знаем реальный скил и уровень решает в цуисо, когда ты едешь вторым, ты не можешь чисто физически доганять в маленьком угле и дымить одновременно. но твоя задача ехать близко и на это стоит обратить внимание. Реально техника дрифта с поздним апексом хороше видна на тогах, когда машина только коректируется газом, я стоял и наблюдал как ездят америкося, англичане , фины, это примерно как ездим мы, небольшая скорость, широкие дуги и много дыма, а когда поехал по горной дороге Суенага, то дым был только в горку, ровные участки и спуск машина ехала нереально быстро с углом, который ставится только для гашения скорости, и газ на разгоне и коректировки.

Безусловно нашь дрифт очень зрелишьный, но только тансо, много дыма, огромный угол заставляет сердце биться во много раз быстрее, даже когда смотришь, но вспомните любой из заездов цуисо, как со стороны пилота так и зрителя, если ты опоздал на фуридаши или на разгоне то близкого парного заезда не получается. В этом году В белорусии был один из самых, да пожалуй самый крутой заезд парой, Шик красавчик, и там он действительно доганял, остальные зрелищьные заезды, а их можно сощитать по пальцам( Цаплик вс Феликс финал, Вильям вс Гоша финал) получались только благодаря хорошему входу.

Я думаю никто не собирается менять политику дрифта, никто не собирается судить по новому, просто немного изменив задание мы со временем придем в скоросному прохождению трассы( конечно зависит от конфигурации) и как только ктото начнет облизавать задние крылья и задний бампер нам расскажет как это сделать, и все за ним потянуться.”

По материалам представителей Russian Drift Series (Смоляр Александр, Кошарный Тимофей, Сатюков Евгений).

Беспощадное солнце, бесконечное море песка и жаркого асфальта – это то что не забудет никто из пилотов. Дрифт на огромных скоростях и море дыма не оставили равнодушными ни одного из зрителей! Организаторы и пилоты подготовили настоящий праздник для любителей дрифта! Этот этап войдет в историю, как первый этап по дрифту в России прошедший на настоящей профессионально трассе.

Пилоты команды JZ-Brothers основательно подготовились к жаре. На машины были установлены дополнительные системы обдува интеркуллеров и радиаторов, а так же между заездами техники команды обильно проливали их водой для лучшего охлаждения. Резина MAXXIS MA-Z1 Drift выбранная пилотами команды показала себя с очень хорошей стороны. Равномерный и долгий износ без каких либо вырванных кусков. Это то что хотел бы видеть любой дрифтер. Благодаря слаженной работе механиков ни с одной из машин не возникло серьезных проблем, и все пилоты команды прошли в ТОП16.

Но из-за сложности трассы и сильных соперников Виталий Полищук и Анисимов Александр не смогли пройти своих оппонентов по заездам. Но стабильность показанная пилотами поражает. В ближайшем будущем они обязательно достигнут пьедестала, и в этом уверена вся команда!

Илья Кондратьев встретился в ТОП16 с лидером этого сезона Михаилом Хондкаряном. Приложив максиму усилий, Илья смог одолеть Михаила и прошел в ТОП8. Но начались проблемы с перегревом двигателя – температура выхлопных газов достигала более 1000 градусов, что могло повлечь необратимые последствия. На разогревочных кругах Илья принял решение остужать машину. Необходимость сохранить двигатель, к следующему этапу (Питер 6-7 августа 2010), в живом состоянии, сильно повлияли и на заезд ТОП 8 с Шиковым Никитой. В этом заезде Илья предпочел сохранить автомобиль и, показав всё возможное в этой ситуации, проиграл Никите.

Не смотря на это, пилоты команды заняли 3-е командное место на 4ом этапе RDS 2010.

12 июня прошел очередной этап Russian Drift Series на лубянской площади в центре нашей родины, городе Москва. Гран при Москвы по дрифту, к сожалению,  единственный этап в Москве проводимых дрифт мероприятий в этом году.

Еще до начала мероприятия всем стала ясно, что этап будет не из лёгких. Команды были обязаны прибыть на место проведения 3 этапа уже к 5 утра в субботу. Далее короткие тренировки-сессии и квалификация. Всё пошло несколько наперекосяк сразу же после начала тренировок – постоянные перестроения трассы, задержки начала тренировок и прочие негативные моменты. Пилотам приходилось сидеть в машине, в экипировке на протяжении получаса и более, в ожидании начала тренировок.

Но именно в эти моменты проявлялась сила и выдержка настоящих спортсменов.

Двое пилотов команды JZ-Brothers по итогам квалификации вышли в ТОП 16. Эти герои Илья Кондратьев и Александр Анисимов. Виталий Полищук, к сожалению, повредил подвеску своей машины на тренировках, и не смог принять участие в квалификации.

По результатам ТОП 16 Илья прошел далее в ТОП8, а вот Александр не смог пройти своего соперника.

В последующих заездах и не простой борьбе с соперниками, не смотря ни на что,  Илья в полуфинале занял 3-е место. Этим он показал свой бойцовский дух и собранность. Пилот принес в команду первый, долгожданный, кубок в этом сезоне и совместно с Анисимовым – второе место на этапе в командном первенстве.

Следующий этап пройдет на Нижегородском кольце 23-24 июля. Будем с нетерпением ждать новых побед от пилотов нашей команды.

Илья Кондратьев (3 место на этапе): Отличный результат!

Анисимов Александр (8 место в квалификации, TOP16) : “Наконец я нашел общий язык с машиной, и прошел в ТОП16, соревнования складывались очень непросто, сказывалось и отсутствие тренировок в связи с жестким таймингом мероприятия и отсутствие опыта в парных заездах, но тем не менее считаю маленькой победой для себя выход в ТОП16 и 2 место на этапе нашей команды! Жду с нетерпением следующий этап в Нижнем Новгороде, надеюсь закрепить результат и добиться большего.”

Виталий Полищук (технический сход): Ничего не предвещало столь бесславного конца. Начало тренировок было несколько смазанным – организаторы никак не могли определиться с трассой, поиск правильной траектории и накат проходил несколько в нервной обстановке, все это привело к ряду ошибок с моей стороны, в результате одной такой ошибки я повредил подвеску своего автомобиля, и организаторы сняли меня с соревнований. В целом команда показала неплохой результат – Илья 3, с чем я его поздравляю, а Александра с первым выходом в ТОП16, что в результате дало 2 место в командном зачете на этапе. Пытаюсь побыстрее забыть этап в Москве, и сосредоточил свое внимание на 4 этапе в Нижнем Новгороде.

Информация для участников:

Окончание приема заявок на участие – 26 мая 22-00. Просьба своевременно подать заявку на участие.

Для облегчения процесса регистрации и тех. проверок, 27 мая с 10-00 до 18-00 на трассе соревнования будет работать штаб. Все участники, прибывшие 27 мая смогут в это время зарегистрироваться и пройти техком.

Расписание 2-го этапа:

Схема трассы 2-го этапа:

Информация для зрителей:

Вход для зрителей открывается 28 и 29 мая в 11-00. Стоимость входного билета – 500р. в день. То есть каждый день нужно покупать входной билет. В зрительской зоне будут распологаться трибуны, количество мест – 300. Билеты на 2-й этап можно приобрести на сайте CONCERT.RU http://concert.ru/Order.aspx?ActionID=16349 или в салонах Евросеть, Титаник и Ультра. Так же билеты будут продаваться на месте. Количество входных билетов ограничено.

Так же можно приобрести VIP билеты стоимостью 1000р (действительны на 2 дня), которые дают право проходв в VIP зону и сервис-парк. VIP билет гарантирует место на VIP трибуне и комфортный просмотр мероприятия, а так же возможность наблюдать за работой механиков и пилотов в сервис-парке, общаться с участниками соревнований.

Приобрести VIP билеты можно по телефону 954-3133.